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再び掲示板休止

 投稿者:TADA  投稿日:2019年12月30日(月)00時32分5秒
   二年前にブログ感覚で復活させ、その後久しぶりの方々や初めての方々に投稿して頂きました。ありがとうございます。しかしながた、やはりというべきでしょうか、かつての様に論理的に意見を戦わせる事はできませんでしたし、私が資料を調べてから(つまり私の意見ではなく事実)を書いても、持論を曲げない、楽しくない、といってしまわれる状態になってしまいました。終いには関係のない話を書くとか(苦笑)
 と、いう訳でまたまたお休みさせて頂きます。最初に阪神電車の部屋掲示板を立ち上げた1998年11月当時、コンビニの雇われ店長だった私も22年経って二桁に手が届く店舗数のオーナーになり、苦労と遣り甲斐が飛躍的に増加しています。そして、姫路へ鉄道で通う日々も経験し、改めて阪神電車が”西にも東にもキタにもミナミにも伸びた”事を実感しました。同時に、もっとこうしたら良いのに、こうすれば安く改善できて利用者も増えるのに、という思いが現れ続けます。それらをここで書き記していけば良かったのですが、そんな環境ではない事が残念です。

 快速急行も土曜休日のみながら8連化が発表されましたし、それ以外にもちょっとした工事も始まりそうですし、ダイヤ改正が楽しみです。阪神なんば線など作るだけ無駄と言われ続けた20年前がうその様です。しかしまだまだ歩みが遅いと思います。「梅田も難波も阪神電車」が選ばれ、また神戸市内でも神戸高速線の諸問題を解決して西への乗りやすい鉄道を目指して頂きたいと思います。

また気持ちが変われば再開したいと思います。今はお休みさせて下さい。ありがとうございました。
 
 

知らなかった

 投稿者:Takshi  投稿日:2019年12月28日(土)16時31分23秒
  いつから8両化を計画していたんですか!!知りませんでした笑笑
数年ぶりに阪神電車を利用しましたがまだ工事をしているような感じでした
8両化はよいことですが三宮駅の東の先端にも案内表示板をつけたほうがいいんじゃないかと思います!


 

駅ピアノ(ストリートピアノ)

 投稿者:齋藤  投稿日:2019年12月23日(月)17時34分47秒
編集済
  (※削除覚悟の駄目元で投稿します・・・)

 とある地方ではこういうものが登場したそうです!
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/376779

 こういうようなものでさえありましたら
JR&私鉄の垣根を超えまして鉄道会社問わずに
是非共もっとどんどんと普及して行って欲しい限りで御座います!

そうなりますことを心から強く願う次第であります!

 近畿・関西地方にも兵庫県にも神戸市にも阪急阪神HDにも阪急・阪神にも
どこかの余裕スペースがあります大きな駅にでも是非一台どうでしょうか!?
 

ややこしや快速急行

 投稿者:パール  投稿日:2019年12月22日(日)07時37分25秒
編集済
  ダイヤ改正の発表がありましたね!
私は大して変わらないと思ってましたから見事に裏切られて嬉しいです。なんば線開業時の慎重姿勢から一転、こんな攻めのダイヤ改正は久しぶりです。2000年頃の迷走時からよくぞここまで復活したなという感慨でいっぱいです。
現在武庫川魚崎で工事をしていますが残りの駅も年明けから工事をするのでしょうか?ただ柵を外すだけではいかないでしょうからね!一方快速急行の停車駅がややこしくなりそうです。
芦屋通過今津武庫川停車
芦屋停車今津武庫川通過
芦屋武庫川停車今津通過 3パターンになるのでしょうか?色分けしたら面白そうですね!乗客はついていけるかな?
 

全員半強制的に必見情報!

 投稿者:齋藤  投稿日:2019年12月21日(土)14時50分19秒
編集済
  今までの謎だった真相がこれでやっとこさ
ついに明らかになりましたね!

https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2763
 

Re: どなたかご存知?

 投稿者:甲子園在住  投稿日:2019年12月 2日(月)15時19分37秒
  一見者さんへのお返事です。

> 昨年2018年に発生しました大阪北部地震の際
> 関西の私鉄の中では最も早く(一番真っ先に)復旧したのは阪神電車という噂を耳にしましたが
> これは本当のことなのでしょうか?

あってると思います。

関西だけでなく阪神電車は他の鉄道会社に比べて高架化による踏切廃止が大半で出来てるので、踏切確認が要らないのも理由にあると思います。

あと、阪神電車自体が臨機応変がモットーで阪神大震災の時も1番壊滅的な被害を受けたのも、根性で最初に神戸市内(青木駅から中心地へは臨時の阪神バス)に電車繋げて復旧してボランティアを市内へ運んだのも阪神電車です。
 

Re: 色々気になる

 投稿者:齋藤  投稿日:2019年11月18日(月)21時20分38秒
編集済
  > No.2394[元記事へ]

> 私は名阪特急ひのとりと武庫川線新車両が気になります。

 ひのとりなら予め事前にこちらのサイトに目を通しておくと良いでしょうね。
https://tabiris.com/archives/kintetsu-hinotori/
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20191119/2000022507.html

 武庫川線車両については個人的には
できれば阪急京都線で運用していた6300系車両が嵐山線用にあんなふうにうまいこと改造されたんだから
廃車された残りの分をいっそのことこっちの武庫川線へと回して欲しかったくらいです。
・・・でもこれはここでは自力走行自体不可能かも・・・

 ならば阪神2000系車両でも結構ですから改造してこっちへと回して欲しかったな・・・
こっちももう既に残念ながら全廃されましたが・・・
 

色々気になる

 投稿者:パール  投稿日:2019年11月12日(火)18時14分7秒
  おそらく8両編成化と今回のホームの延伸は別の話なのでしょうね。
ちょっと矛盾が多いので。
果たして来春ダイヤ改正があるのかダイヤ変更程度になるのかわかりませんが
私は名阪特急ひのとりと武庫川線新車両が気になります。
他にも、阪神山陽の方向LED幕で直特|阪神大阪梅田はどうするんでしょうかね?ちゃんと表示できるのでしょうか?




 

Re: 予想できない

 投稿者:甲子園在住  投稿日:2019年11月10日(日)02時35分28秒
  パールさんへのお返事です。

> 来年のダイヤ改正の予想が本当に難しいです。本当に快急を8両にするのか疑問になってきました。武庫川、魚崎以外の駅に全く動きがないんです。10月の時点で完全に8両対応できている駅が尼崎以外に一駅もない状態です。

阪神電車では西宮市高架工事の時点ですでに西宮は阪神10両近鉄8両対応で作られており、使わないので柵でパーテーション
今津はすでに近鉄8両用追加工事が完了済

甲子園、神戸三宮はリニューアル時点で予め近鉄8両対応で西宮同様パーテーションにしているだけなので、芦屋以外は魚崎武庫川が完成すればいつでも(やろうと思えば)出来る状態にはなってます。

快急は阪神本線の種別時代は芦屋通過だったので原点回帰で芦屋は特急に任せて通過すれば実現は可能です。

本線に関しては大阪梅田の改良工事で新一番線が長いホーム(長さは表現がなかったはず)にも見える曖昧な告知なのでどうなるかはわからないです。
でも、もし甲子園→尼崎→大阪梅田の臨時特急を8両化できたら甲子園駅周辺の帰宅の混雑緩和にはなるでしょうね
 

どなたかご存知?

 投稿者:一見者  投稿日:2019年10月14日(月)14時58分20秒
編集済
  昨年2018年に発生しました大阪北部地震の際
関西の私鉄の中では最も早く(一番真っ先に)復旧したのは阪神電車という噂を耳にしましたが
これは本当のことなのでしょうか?
 

Re: 予想できない

 投稿者:齋藤  投稿日:2019年10月 7日(月)07時16分23秒
編集済
  > No.2386[元記事へ]

>近鉄奈良線は客が減ってきているので、

 確かにそれは当てはまっているでしょうね。
実際に平日朝ラッシュ時のみの近鉄奈良線大和西大寺仕立ての快速急行が
現時点で3本しかないことに象徴されているでしょう。
 昔は(ついこの前まで)確か5本か7本くらい設定列車があったはずなのですが思いの外結構減ってしまっているのでこれに裏付けされるのでしょう・・・
https://www.navitime.co.jp/diagram/timetable?node=00005789&lineId=00000322&updown=1

 また名阪乙特急に関しましても以前は長年大阪上本町駅大阪線ホーム始発の8:33分発だった列車が
いつの間にやら大阪難波駅奈良線ホーム始発の8:30分発へと延伸されたことにも
その結果が反映されているのでしょうね。
https://www.navitime.co.jp/diagram/timetable?node=00001859&lineId=00000325&updown=1

 昔より平日朝通勤ラッシュ時でありましても列車運転本数がそれなりに減っていることは間違いないです。

 これ等が今後阪神なんば線ダイヤにもどう影響してくるのか?
個人的には多少気になるところではあります・・・
 

8連化に伴う、近鉄夜間ダイヤ案

 投稿者:WAY  投稿日:2019年10月 6日(日)23時44分22秒
編集済
  ※ようやく第2段です(>o<)

近鉄奈良線の夜間ダイヤを考える上で、阪神と違うのは、有料特急の比重が時間帯が遅くなるほど高くなっていくことでしょうか。

大阪難波発 奈良方面
現状 以遠…特急以外の大和西大寺・奈良行
20時台 特2 快2 急3 準3 区0 普5 計15(以遠12)
21時台 特2 快3 急2 準2 区1 普4 計14(以遠11)
22時台 特3 快2 急2 準0 区2 普5 計14(以遠10)
23時台 特3 快0 急3 準0 区2 普5 計13(以遠7)


20時台 特2 快3 急3 準2 区0 普6 計16(以遠12)
21時台 特2 快3 急2 準2 区0 普6 計15(以遠12)
22時台 特3 快3 急0 準3 区0 普5 計14(以遠9)
23時台 特3 快0 急3 準0 区2 普5 計13(以遠7)

・快急を22時台まで20分毎。最終は三宮22時頃?
・快急10連は全て8連。代わりに2本増発。
・21時台の急行が抜けるスジは、準急&特急でサポート。
・22時台の準急は、快急からは先着。(石切特急退避)
・20、21時台の普通を5本/hに減らすことも考えたが、6本にし、準急を減らす形に。
・現ダイヤは、生駒で特急と各停系の接続も考慮している結果、東生駒・富雄・あやめ池は夜間帯もほぼ10分毎。
(普通の東花園止を連発すると、生駒以遠が足りなくなるため)

準急・区間準急のポジションが考えれば考えるほど微妙に。。。
近鉄奈良線の場合、どちらも結局石切で抜かれることを前提に考えると、急行の補完+瓢箪山対策というところになるのでしょうが、こうなると普通でも良いのでは…と思ってしまいました。

8連快急の種別変更なし直通20分毎にできるだけこだわってみましたが、木に竹を接いでいる現ダイヤがそれなりにできているのかも……
 

有り難う&さようならスルッとKANSAIカード(Railwaycard含む)&Re:特急への過剰集中を防ぐ(昼間ダイヤ案)

 投稿者:齋藤  投稿日:2019年10月 5日(土)00時23分13秒
編集済
  > No.2206[元記事へ]

 長年続いたこの磁気式カード利用も自動改札機でしたらいよいよ完全終了へとなってしまいましたね。
Railwaycardなんかは新発売から僅か二年強程度で終了とはね・・・

 殆どのおかたがもう既に誰も使っていないかも知れませんが
その分サービスが一つ減りますので個人的には残念でなりません・・・

 現状の自動改札機が設置してある限りはこの磁気式カードのサービス継続を希望したいところなのですが・・・
 これはもう時代遅れなのかも知れませんので諦めるしか他ありませんね・・・


> そこで、10分間隔を基本として1つの種別への乗客の過剰集中を極力防ぐのを重視する傾向でダイヤ案を考えていきたいと思います。

 最後にもうちょっと・・・
阪神電車のデータイム時を主に殆どの時間帯での10分間隔での運転についてですが
特急運用に関しましては(直通特急は除く=基本現状のままで結構です)阪神本線内に限りましては私もこれらの意見に基本同調します。
但し西果ての運転区間に関しましては短くても神戸三宮・最東でも新開地までで良いと考えます。

 要するに現状のように神戸三宮・新開地⇔東須磨・須磨浦公園区間の運転はもう時代の流れからしまして不要かと考えます。
理由は新開地以西の区間は常にガラ空きが常態化しているからです。

 その代わり山陽須磨・東須磨区間が最東区間の普通列車をやはり山陽区間は全通してもらいまして
ラッシュ時と同様に最低でもせめて新開地や高速神戸辺りまではやはり来てもらいたいものであります・・・


 あとこれは余談ですが
阪神特急(直通特急も含む)の車両西側先頭車で最も混雑した区間は(私が乗車した際の話しですが・・・)
高速神戸→新開地区間たったの一区間なんでしたのよね・・・

 しかもこの事態は阪急特急からの接続待ち(阪急特急が先に高速神戸駅に到着して直ぐ直後にやってきます
阪神特急がきましてから
何故か阪神特急が先発なので殆どの乗客が一時阪急→阪神へと流れるから)です。

 先に阪急特急を先発されたら良いのにな・・・
といつも思うのは果たして私だけでしょうか・・・
そうしますと新開地付近での上下線列車の行き違い等の諸事情で難しいんでしょうね・・・
このダイヤパターンもこれはこれでいかがなものかとね・・・


 ※余談・・・
・高速神戸→阪急大阪梅田:所要時間:33分
https://www.navitime.co.jp/stoplist/?TCode=020f030b&RCode=00000701&SCode=00002595&type=1&Year=2019&Month=10&Day=07&Hour=21&Min=06&from=timetable

・高速神戸→阪神大阪梅田:所要時間:36分
https://www.navitime.co.jp/stoplist/?TCode=020e018c&RCode=00000700&SCode=00002595&type=1&Year=2019&Month=10&Day=07&Hour=21&Min=06&from=timetable

・阪急大阪梅田→高速神戸:所要時間:35分
https://www.navitime.co.jp/stoplist/?TCode=81e7012d&RCode=00000654&SCode=00007400&type=1&Year=2019&Month=10&Day=06&Hour=08&Min=10&from=timetable

・阪神大阪梅田→高速神戸:所要時間:37分
https://www.navitime.co.jp/stoplist/?TCode=81f0015f&RCode=00000663&SCode=00007401&type=1&Year=2019&Month=10&Day=06&Hour=08&Min=10&from=timetable

・・・所要時間に関しましては思いの外あんまし変わりませんね・・・
 

予想できない

 投稿者:パール  投稿日:2019年10月 2日(水)19時34分35秒
編集済
  来年のダイヤ改正の予想が本当に難しいです。本当に快急を8両にするのか疑問になってきました。武庫川、魚崎以外の駅に全く動きがないんです。10月の時点で完全に8両対応できている駅が尼崎以外に一駅もない状態です。
前にも似たようなことを書きましたが、近鉄奈良線は客が減ってきているので、ダイヤ改正毎に徐々に増解結をなくし、快急を全ての区間6両で運転させるという予想が意外と矛盾がないんですよね。
 

8連化に伴う、夕方ダイヤ案

 投稿者:WAY  投稿日:2019年10月 1日(火)23時05分43秒
編集済
  ※先週の投稿から仕切り直しです(>o<)

「阪神電車の部屋」でありながら、近鉄の話題ばかり提供中です。
とはいえ、快急8連化のダイヤを考えようとすると、近鉄との連携が避けられず。夕方については、色々考えた結果、以下が現時点での私の一つの案です。

大阪難波発 奈良方面
現状 以遠…特急以外の大和西大寺・奈良行
17時台 特2 快4 急2 準3 区0 普6 計17(以遠12)
18時台 特1 快4 急2 準3 区0 普6 計16(以遠13)
19時台 特2 快3 急3 準3 区0 普6 計17(以遠13)
20時台 特2 快2 急3 準3 区0 普5 計15(以遠12)
21時台 特2 快3 急2 準2 区1 普4 計14(以遠11)
22時台 特3 快2 急2 準0 区2 普5 計14(以遠10)


17時台 特2 快6 急0 準4 区0 普6 計18(以遠13)
18時台 特1 快6 急0 準4 区0 普6 計17(以遠13)
19時台 特2 快6 急0 準4 区0 普6 計18(以遠13)

・急行を快急に置き換えて直通増発。ただし、直通対応車両数のことを考えると、置き換え分は尼崎発?
・快急10連は全て8連。代わりに準急3本増発。
・快急はなんば始発をなくすことで、混雑を平準化。着席需要は準急、特急へ。
・布施、石切については、(ランダムにはなるが)毎時4本の優等を確保。ここが一番悩んだが、日中の準急も区間準急へ格下げとなった結果、
 事実上布施→石切・奈良方面が3本/hの急行への狙い乗車となる場合が多く、夕方も優等が20分空くタイミングがあり、案では日中より使える優等が増えることで妥協
・「以遠13」については、特急と快急が続行でない場合、生駒でそれぞれ接続する列車を確保するため。
・逆方向も、基本的にはこの裏返し。

20時~22時台は検討中ですが(直通快急20分毎を22時台までは設定したい)、阪神なんば線・近鉄奈良線とも現ダイヤが12分・24分サイクルを基調としているため、
10・20分サイクルにする=「普通も増発」となり、現状の本数(+快急8連化に伴う多少の余裕)だけでは上手くダイヤが組めず、うーん…といったところ。

阪神本線の夜間帯12分サイクルは、普通の退避時間・上り急行の甲子園退避に無駄があり、10分サイクル案を組むとき、その無駄を増発の原資に多少なりともできるのですが。。
 

昨日の投稿

 投稿者:WAY  投稿日:2019年 9月25日(水)23時38分57秒
編集済
  昨日示したダイヤ案ですが、ミスが多く、一度削除します。
再検討の上、投稿します。申し訳ないです。
 

Re: 難波と梅田が同じレベルになるのが理想

 投稿者:齋藤  投稿日:2019年 9月23日(月)03時04分32秒
編集済
  > No.2379[元記事へ]

>もし梅田発特急が尼崎止まりで尼崎からなんば線普通が特急になってたらどう思います?それこそ、こんな鉄道乗るか!でしょ?

 う―――ん・・・
率直な印象まあ正直ここまで持ち上げられますともうお手上げ状態・参った・降参・ギブアップ・白旗上げる状態なんですけどね・・・
もうそろそろこの辺りが引き際・潮時のような気がしましたが今回は何か書き残しておきます・・・

(※一応今回これは平日データイム時をメインとしてこちらは書いておりますので・・・)
 確かに仰いますように全ての列車がそのようになっておりましたらそれこそこんな鉄道乗るか!
レベルに感じるかも知れませんが
でも個人的には現状概ね直通快急1本・尼崎で乗り換え必要な準急以下の普通2本ですがこんな鉄道乗るか!
レベルまで酷く思ったまでことは一度もありません。
勿論現状が十分な状態だとまでは全く思ってませんが・・・

 仰いますように快急の10分間隔化(=難波と梅田が同じレベルになるのが理想)に関しましては全くもって同意見ですし
目指している方向性・最終的な結論・ゴール地点は概ね共通認識だと思ってます。

 ・・・ただこれはあくまでも個人的な認識ではありますが
乗り換えが必要列車な関しましては直通列車でなくとも乗り換えしましても個人的には現状でも
<乗り換えが必要な先発列車に乗りましても目的地まで先着できる列車ならそれで良し!(=半分良ければそれで良し)>
と前向きに・ポジティブに受け止める派です。
現状でも概ね直通快急1本・尼崎で乗り換え必要な準急以下の普通2本ですが
一応これでも必要最低限度のラインはクリアーしていると思ってます。
勿論現状のこれで完璧に満足しているわけではありませんが
例え乗り換えが必要でありましても先着できるのであればあまり不満には感じないほうです。

 分かり易く他社で例えますと阪急千里線の北千里駅発着や大阪メトロ堺筋線の天下茶屋駅発着の列車みたいな感じに同じように受け止めております。

 ちなみに本当に酷いところですと東北新幹線の小山⇔いわて沼宮内以遠区間なんかは同じ東北新幹線沿線なのに
最低でも二回は乗り換えないとなりませんので到底利用し易いとまでは言い難いですね・・・
(勿論切符は通しの一枚で買える)

 また乗り換え要の場合でありましても
尼崎駅の場合ですとドアーツードアーでの容易に乗り換えできます点も高評価だと受け止められます。
この程度の乗り換えであれば余り苦痛には感じません。
もしこれが大阪メトロ本町駅みたいでの難局な乗り換えであれば流石に根を上げますけどね・・・
(ここを毎日ご利用されておられます皆さん本当にご苦労様です・・・)

 でも選択肢は少ないよりかは大いに越したことはないと思いますけどね・・・

 阪神なんば線・・・現状におきまして個人的にはある程度は総じて多少なりとも大らかに・包容力も・寛容性をもって受け止める必要もあるかと感じております。
ここは特殊ですので色々とややこしかったり難しい点が多数取り揃っておりますので・・・

あと・・・
>もし梅田発特急が尼崎止まりで尼崎からなんば線普通が特急になってたらどう思います?

 個人的な第一印象的には正直名鉄方式を思いました。
ここでは面白い・吃驚するくらい複雑な運用例があります。
実際に平日朝ラッシュ時にこんな例があります。

・名鉄一宮発→快急→名鉄名古屋→普通→東岡崎行き列車
・名鉄岐阜発→普通→新鵜沼→急行→名鉄名古屋→普通→東岡崎行き列車

 ここの社の特徴は基本全て最終目的地駅まできちんと直通するところが凄いので見習いたいくらいです。

>阪神にとって8連は今でもそれほど必要なものではなく、

 ですが個人的には平日朝晩ラッシュ時ダイヤに関しましては可也必要だと感じております。
理由はそうしましたらその分着席率が増えまして利用サービスや相乗効果大だからです。
着席率が高まりましたらそれだけ阪神本線&なんば線も含めまして更に沿線魅力が高まりますので利用者もまた増すような気がします。

>っていうか、何で急にその店の話を持ち出すのかな~。

 人口減少社会の記事をみまして
人口減少社会→少子高齢化→人手・人員不足→営業時間短縮・定休日の導入等→その悪循環が現在ここが最も典型的なパターンだと
一案・発想へと個人的には思いついたからです。
またこのような負の連鎖へと阪神には絶対に関連しないことを個人的には強く願ったからであります。
色々とお騒がせ申しました。
 

Re: 8連化について

 投稿者:TADA  投稿日:2019年 9月19日(木)23時33分37秒
  > No.2381[元記事へ]

WAYさん
>
> かつて、近鉄奈良線の朝ラッシュピークは、約12分サイクルで快急2、準急1、普通2ときれいなダイヤでしたが、少しずつ間引きされてきており(阪神直通でない快急、普通のスジ)、TADAさんの案でも、それなりに普通スジを中心に変更が生じそうで、近鉄がどのくらい変更を飲んでくれるかと。

 おっしゃる通りで、所々間引きされていますね。朝ラッシュ時は現状通りで妥協するのかも知れませんね。


> また、TADAさん案は、朝は12分サイクルだからこそ、普通が八戸ノ里→尼崎を何とか逃げ切れる(想定)であり、10分・20分サイクルだと中々厳しい。。
> もちろん、8連重視の運用も必要ですが、一方で「快急=布施追い抜きが可能」なのはダイヤ設定上大変大きいです。

 現行ダイヤ、つまり朝ラッシュ時12分間隔ダイヤを前提に述べたもので、10分間隔とするなら近鉄共々白紙改正が必要ですね。また、12分間隔であっても八戸ノ里で準急待避後、布施で快急や特急の待避が入るので、難波到着時点で準急と後続普通の間に少なくとも5分程度間隔ができてしまい、尼崎まで普通が逃げ切れるギリギリ、もしくは若干快急のスピードダウンが必要となりそうです。ただ、阪神(難波以西から利用する場合)にとって尼崎での長時間停車が無くなるのは大きいです。近鉄車の阪神対応改造車を増やす必要も出てきますね。


> また、奈良行夕ラッシュ時も現状10連快急が幅を利かせる中(17時・18時台は急行のスジを1本ずつ快急に変えていますし)、一気に「快急の8連化、or急行・準急を直通」というのは、リスクが大きいように思い、阪神線内8連対応に伴う「これだ!」というダイヤ案が中々思いつきません(苦笑)

 確かに鶴橋などで上りホームを見ると快急待ちの利用者で溢れかえっていますし、快急を今すぐ8連に変更するのは増発をしない限り難しいですね。全ての急行を快急に変更すると石切・布施対策で準急増発が必要になり、それはやりたくないので、一部だけ快急に変更したのは今のダイヤという事なのでしょう。パターンとしては分かりにくいですね。準急を8連にして直通だと20分間隔のままでなら比較的やりやすいですが、これも難しいですかね。うーん(笑)
 

Re: 8連化について

 投稿者:WAY  投稿日:2019年 9月17日(火)23時25分47秒
編集済
  > No.2370[元記事へ]

TADAさん(+関連の書き込みをされていた方々へ)

> 平日朝の近鉄奈良線下り快速急行は12分に2本(近鉄特急が入る時は1本)で10連、準急が8連で約12分ごととなっているので準急を難波から快速急行に種別変更して神戸三宮まで運転、準急の直前に設定される10連の快速急行は敢えて桜川行として桜川で神戸三宮行快速急行(難波まで準急)に乗り換えてもらう、普通は難波行と尼崎行を入れ替える事により、阪神なんば線では12分間隔で8連快速急行と6連普通を設定できます。

かつて、近鉄奈良線の朝ラッシュピークは、約12分サイクルで快急2、準急1、普通2ときれいなダイヤでしたが、少しずつ間引きされてきており(阪神直通でない快急、普通のスジ)、TADAさんの案でも、それなりに普通スジを中心に変更が生じそうで、近鉄がどのくらい変更を飲んでくれるかと。


また、TADAさん案は、朝は12分サイクルだからこそ、普通が八戸ノ里→尼崎を何とか逃げ切れる(想定)であり、10分・20分サイクルだと中々厳しい。。
もちろん、8連重視の運用も必要ですが、一方で「快急=布施追い抜きが可能」なのはダイヤ設定上大変大きいです。

奈良行夕ラッシュ時も現状10連快急が幅を利かせる中(17時・18時台は急行のスジを1本ずつ快急に変えていますし)、一気に「快急の8連化、or急行・準急を直通」というのは、リスクが大きいように思い、阪神線内8連対応に伴う「これだ!」というダイヤ案が中々思いつきません(苦笑)
 

加算運賃

 投稿者:TADA  投稿日:2019年 9月17日(火)00時28分35秒
  パールさん

 阪神なんば線はやっと本数に需要が追い付いてきたというのはおっしゃる通りですね。早朝、深夜、平日夕方にもう一押しあればJR等からの切り替えが更に進むと思うので、じれったい所です。

 加算運賃は建設費回収の為ですが、必要額の半分程度になっている様ですので、あと10年も経てば無くなるのではないかと考えています。そうなると、神戸から難波まで梅田と同額ですから今以上に需要が高まりそうですね。
 
 

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